Пасмурный день 1 ноября 1950 года. Советские летчики на МиГ-15 открывают счет боевым вылетам в небе Кореи. Лейтенант Федор Чиж сбивает один из «Мустангов», штурмовавших наземные войска в китайской провинции у границы с КНДР.
Через несколько минут старший лейтенант Семен Хоминич заносит на свой счет американский реактивный F-80 Shooting Star. Его летчик будет считаться пропавшим без вести. После такого старта советская авиация сыграет немалую роль в корейской войне. Но СССР признает это не сразу
Помощь союзникам
После окончания Второй мировой войны Корейский полуостров оказался разделен по 38-й параллели на северную советскую и южную американскую части. Казалось, это продлится недолго и со временем Корея станет единым независимым государством.
Но в условиях начинающейся холодной войны СССР и США не смогли договориться о деталях воссоединения. Так возникли Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) на севере и Республика Корея на юге. Их руководители ненавидели друг друга.
Вождь северян Ким Ир Сен пытался убедить Иосифа Сталина, что необходимо как можно скорее нанести удар и объединить страну под его началом. Но советский лидер колебался: он опасался конфликта с США с возможным использованием атомного оружия.
Однако 25 июня 1950 года война все же началась — с успешного наступления северокорейских войск. Но вмешались американцы под флагом войск ООН. Они задействовали мощные авиацию и флот — и в сентябре перешли в контрнаступление. Чтобы не допустить разгрома армии КНДР, в войну по указанию председателя партии Китайской народной республики (КНР) Мао Цзэдуна под видом добровольцев вступили части их армии. Китайский и корейский лидеры понимали, что при подавляющем превосходстве противника в воздухе потери их войск будут огромными, а подтягивание резервов — невозможным. Они обратились за экстренной помощью к Сталину, чтобы наши ВВС обеспечили надежное прикрытие.
Последствия бомбардировки американской авиации в Пхеньяне, 1951 год © Виталий Латов/ ТАСС
Советский вождь опасался широкомасштабной войны, которая грозила перерасти в мировую, но бросить союзников не мог. Он приказал срочно и тайно готовить советские авиационные соединения для помощи КНДР и КНР.
Во второй половине октября 1950 года началась переброска в район Мукдена истребительных авиадивизий (иад). Первой подготовили 151-ю гвардейскую иад. До половины ее летного состава и все командиры обладали боевым опытом. На вооружение поступили новые реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-15бис — летный состав успел их неплохо освоить. Именно им предстояло вступить в бой в ноябре — на два дня раньше, чем планировалось.
Также были подготовлены 28-я и 50-я иад, а в середине ноября в Китае на аэродромах Мукден, Аньшань, Ляоян сформировали 64-й отдельный истребительный авиакорпус (иак), куда вошли эти дивизии. Его первым командиром стал генерал-майор авиации Иван Белов, в личном составе был 3 271 военнослужащий.
Перед соединением стояла задача: прикрыть от налетов железнодорожные узлы, стратегические мосты, Супхунскую ГЭС на реке Ялуцзян, аэродромы, места крупных сосредоточений войск. А также — не допускать пролета разведчиков противника в важнейшие административные и экономические центры КНДР и северо-восточных районов КНР. Вскоре передовой рубеж патрулирования был перенесен на территорию Северной Кореи.
«Черный четверг» и лучшие асы
Официально советская авиация не участвовала в войне. Поэтому нужно было соблюдать секретность. Отечественные «МиГи» имели опознавательные знаки китайских или северокорейских ВВС, а летчикам выдали разговорники с наиболее употребляемыми словами, написанными кириллицей. Правда, вскоре от них отказались — радиообмен стали вести на русском.
МиГ-15 с эмблемой ВВС КНДР © Наталья Головнина/ ТАСС
Советским летчикам запрещалось действовать над Желтым морем и преследовать уходящие или подбитые самолеты противника. Воздушные бои велись в основном вблизи морского побережья. Район северо-западной части КНДР вдоль реки Ялуцзян они контролировали — весь он получил в американских источниках название "Аллея «МиГов».
В ходе войны происходила ротация частей и соединений, входивших в 64-й иак, — и школу боев на полуострове прошло много сильных и хорошо подготовленных летчиков. Среди них было немало асов периода Великой Отечественной войны. Например, командир 303-й иад (затем корпуса) генерал-майор авиации Георгий Лобов. За 1941–1945 годы он одержал 10 личных и 3 групповые победы — а в небе над Кореей добавил к ним еще 4. Другой дивизией — 324-й — командовал лучший ас антигитлеровской коалиции Иван Кожедуб (на счету 64 личные победы). Правда, ему было запрещено подниматься в небо и участвовать в боях с американцами, но он передавал свой опыт подчиненным.
Фото: https://cdnstatic.rg.ru/uploads/images/2023/02/20/migi-pered-vyletom_488.jpg
Появление советских реактивных машин со стреловидным крылом стало для противника шоком. Их поршневые самолеты и реактивные истребители с прямым крылом (F-80 «Шутинг Стар» и F-84 «Тандерджет»), которые уверенно себя чувствовали в первые месяцы боевых действий, имели мало шансов в боях с творениями ОКБ Микояна и Гуревича.
Еще сильнее это повлияло на авианосную авиацию США — лишенная надежного прикрытия, она больше не могла безнаказанно хозяйничать в небе Кореи. Единственным серьезным соперником нашего МиГ-15 стал F-86 «Сейбр», принятый на вооружение в 1949 году, — их американцы стали в больших количествах направлять на Дальний Восток.
Первый воздушный бой реактивных истребителей со стреловидным крылом (советских МиГ-15 и американских F-86) состоялся 17 декабря 1950 года. А 22-й «МиГ» из 177-го иап в 40 км от Сончона сбил первый «Сейбр», американского пилота взяли в плен.
12 апреля 1951 года в небе Кореи произошло событие, вошедшее в историю американской авиации как «черный четверг». Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя. Многие самолеты получили серьезные повреждения. Командир 324-й иад полковник Иван Кожедуб свидетельствовал: были пленены экипажи трех «Суперкрепостей» (B-29).
Фото: https://cdnstatic.rg.ru/resize800x533/uploads/images/gallery/d65a816b/2_f5c4f39c.jpgКрайний слева — Борис Абакумов. Третий (слева направо) — легендарный Иван Кожедуб. Фото: Из архива автора
Одним из важных последствий этого «черного четверга» стал отказ американцев от массированных бомбардировочных налетов в течение трех месяцев. Это время им понадобилось, чтобы обеспечить достаточное прикрытие бомбардировщиков истребителями F-86 «Сейбр». Но и теперь многие бои заканчивались для них печально.
Летчик Гарольд Фишер из 80-й эскадрильи вспоминал о случившемся 23 октября 1951 года: тогда группа из 12 «Суперкрепостей» В-29 вылетела в Северную Корею под прикрытием F-86. Их встретили МиГ-15. Они произвели несколько атак по «крепостям», не обращая внимания на американские истребители сопровождения. Те оказались совершенно неэффективными.
Результат — восемь В-29 были сбиты, а остальные получили столь сильные повреждения, что не рискнули тянуть через море на Окинаву и сели на передовых базах в Южной Корее. Позже американцы вылетели на поиски членов экипажей, покинувших свои изрешеченные машины над водой.
Стратегический бомбардировщик B-29. Фото: https://cdnstatic.rg.ru/uploads/images/2023/02/20/8b01ee7a805ae2fdbe7bea8d7afe5943_b46.jpeg
После этого бомбардировочные налеты возобновились, но теперь их проводили в основном по ночам — это снизило их эффективность. Конечно, отчеты противников о результатах сильно расходятся.
По советским данным, советские пилоты в Корее всего сбили 642 самолета типа F-86, еще 181 такой самолет поразили китайские и северокорейские коллеги. Американские источники признали гибель 250 этих истребителей.
А гигантских «Суперкрепостей» всего было сбито 76. Это те самые самолеты, что сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Миф об их неуязвимости был рассеян.
Чем больше Б-29 наши уничтожали в небе Кореи, тем меньше таких «сверхкрепостей» прилетели бы к нам. Фото: ТАСС
Лучшим асом боевых действий на Корейском полуострове стал штурман 17-го иап (303-я иад) майор Николай Сутягин. В ходе 149 боевых вылетов он участвовал в 66 воздушных боях, сбил 22 американских или австралийских истребителя. 19 побед в небе — на счету командира 196-го иап (324-я иад) подполковника Евгения Пепеляева. Он совершил 109 боевых вылетов и принял участие в 38 боях. Обоих летчиков секретным указом Президиума Верховного Совета СССР удостоили звания Героя Советского Союза.
 |
Капитан Николай Сутягин |
По американским данным, их ас капитан Джозеф Макконнел сбил 16 советских МиГ-15. Сам он был сбит 12 апреля 1953 года, смог катапультироваться, и его спасли наземные службы.
Засекреченные герои
В Советском Союзе несколько десятилетий скрывалась информация о боях наших летчиков в небе Кореи. Если про операцию Х и Z (участие военнослужащих в Гражданской войне в Испании в 1936–1939 годах и помощь китайскому народу в отражении японской агрессии в 1937–1940 годах соответственно) можно было говорить, то про военные действия в 1950–1953 годах — нет. На архивных документах стояли грифы секретности.
Звено американских «Сейбров» в корейском небе. Фото: https://cdnstatic.rg.ru/uploads/images/2023/02/20/zveno-seĭbrov-v-koreĭskom-nebe_4f5.jpg
Лишь в конце 1980-х годов появились первые статьи о тех событиях, а до этого считалось правдивым только то, что писали на Западе. Да, в небе Кореи встретились вчерашние союзники, разгромившие Германию и Японию, но американцы вовсе не были дураками. Поэтому тайну «китайских или северокорейских летчиков» с фамилиями Ли Си Цин, Синь Инь Цин, Суть Янь Гин и другими, похожими, они раскрыли почти сразу. Может быть, не стоило так долго скрывать очевидное?
В ходе войны было потеряно 319 самолетов МиГ-15 и Ла-11. Но главное — немало авиаторов выполнили воинский долг ценой собственной жизни. По официальным данным, всего в Корее и в ходе корейской войны погибли в боях или катастрофах 123 советских летчика. Нескольких десятков человек лишились зенитные части 64-го иак.
Охота за «Сейбром»
На F-86 Sabre («Сейбр») советские летчики вели настоящую охоту. Это был единственный самолет, способный противостоять советским МиГ-15. По максимальным скоростям истребители оказались примерно равны, но МиГ-15 имел несколько больший потолок и скороподъемность.
F-86 Sabre © National Archives/ Interim Archives/ Getty Images
Однако у «Сейбра» были свои преимущества — например, лучшая горизонтальная маневренность и радиолокационный дальномер, полезный в ходе воздушных дуэлей на больших скоростях.
И все же полковник Евгений Пепеляев 6 октября 1951 года смог решить эту задачу. Он поразил в бою F-86A №49-1319, который совершил вынужденную посадку на отливную полосу. Американского летчика вывез спасательный вертолет, а самолет вскоре скрылся под водой — начался прилив. Выбрав пасмурную погоду, к месту выдвинулась наша поисковая команда во главе с инженером Казанкиным. С помощью 500 китайцев покрытый тиной самолет вытащили на берег, погрузили на студебекеры, спилив предварительно консоли, и доставили на аэродром Аньдун. Некоторые наши летчики успели осмотреть «Сейбр» до того, как его отправили в НИИ ВВС.
Другой доставленный в Союз самолет принадлежал командиру 4-го авиационного крыла подполковнику Уокеру Махурину. Его «Сейбр» подбили 13 мая 1952 года, когда эти самолеты впервые применили как истребители-бомбардировщики. Махурин с 21 победой был одним из наиболее результативных асов ВВС США во время войны в Европе, а в Корее ему засчитали еще 3,5 победы. При налете на станцию результативного летчика захватили в плен китайцы.
МиГ-15 — истребитель, и брони на нем не было. Тем не менее, он нередко выдерживал 12,7-мм пули пулеметов «Сейбра» (на фото). А вот даже несколько снарядов пушек МиГа гарантированно уничтожали «Сейбр». Фото: РИА Новости
Ни один из «Сейбров» восстановить до летного состояния не удалось. В результате изучения обломков сбитых самолетов было принято решение построить точную копию F-86 с отечественным двигателем. План не реализовали, хотя многие технические новинки применили на советских самолетах. В конференц-зале НИИ ВВС выставлялось трофейное оборудование: радиостанция, радиокомпас, радиовысотомер, прицел с радиодальномером и другое.
Корейская война стала первым вооруженным конфликтом времен холодной войны. Благодаря вмешательству СССР, мужеству и умению наших летчиков она завершилась вничью. Граница между КНДР и Южной Кореей осталась по 38-й параллели.
© Дмитрий Хазанов - Член Ассоциации историков Второй мировой войны, кандидат технических наук
